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                          快遞包裝垃圾泛濫 共享快遞盒能否共享又共擔?

                          2019-08-20 08:52:34 來源:紹興日報 作者:記者 胡誠浩

                            紹興人一天收發200萬件快件,包裝垃圾成患。為此,紹興順豐速運嘗試共享快遞盒。

                            上圖:已在許多城市使用的“循環包裝袋”。

                            下圖:紹興順豐速運有限公司推出的共享快遞盒。

                            據統計,去年我市共發出快件4.2億件,今年這一數字有望突破5億件,折算下來,平均每天發出約120萬件快件。加上每天收到的快件數量約80萬件,紹興人一天收發快件數量在200萬件左右。從全國來看,這一數字也不算少。

                            快遞包裹多,拆掉包裹后留下的各類包裝物、填充物,被回收的卻不多。這些被隨意丟棄的垃圾,如何處置成了一大難題。

                            最近,紹興順豐速運有限公司推出共享快遞盒,探索快遞包裝垃圾源頭減量的辦法。這種共享快遞盒有什么優點?其共享模式能推廣嗎?記者進行了調查。

                            快遞垃圾被隨意丟棄

                            隨著網購越來越方便,快遞業高速發展,但快遞的包裝水平依然停留在比較原始的階段,許多快遞包裹都是用粗劣的瓦楞紙包裝,層層膠帶五花大綁。

                            昨天上午,在越城區勝利西路一家事業單位傳達室里,小李收到了她在“8·18電商節”購買的3個包裹。拆開包裝盒,將網購的手機、移動充電寶和手機殼放進挎包后,她轉身就將兩個包裝紙盒和一只包裝袋扔進了垃圾桶。

                            記者看到,傳達室里堆放了大量快遞包裹。保安徐師傅說,每天代收的快遞數量有100個左右,遇到“雙11”“雙12”等電商購物節,快遞包裹更是堆積成山。快遞包裹拆開后,多數員工不分類,一古腦兒把包裝盒、袋等垃圾扔在垃圾桶里。

                            在垃圾分類不到位的居民小區,快遞垃圾被隨意丟棄的情況更是常見。

                            快遞包裝垃圾總量還在持續增多。推進分類處置,實現垃圾源頭減量,已迫在眉睫。

                            順豐推出“共享快遞盒”

                            對商品、快遞“過度包裝”進行整治,是實現垃圾源頭減量的一項重要內容。

                            最近,紹興順豐速運有限公司推出一種名為“豐·BOX”的快遞盒,可以實現快遞盒的共享使用。

                            昨天上午,記者來到位于越城區鹿池路上的“順豐速運”人民東路營業部。這里預備了許多快遞紙箱和“豐·BOX”快遞盒。這些“豐·BOX”快遞盒是一個個大小不一的長方體盒子,最小的容積有七八升,最大的有二三十升。與一般紙箱不同,其材質以編織布與塑料為主,可實現多次重復利用。

                            這種重復利用是怎么實現的?工作人員介紹,市民只要將需投遞的物品放入“豐·BOX”快遞盒內,快遞員打包之后即可寄往指定地點。對方簽收快遞、取出投遞的物品后,快遞員當場收回“豐·BOX”快遞盒,以便下次投遞時再使用。

                            目前,“豐·BOX”只支持同城快遞或者臨近的杭州、嘉興、湖州這三個城市。

                            相比傳統紙箱,“豐·BOX”不僅減少了快遞垃圾,還能幫助用戶減少費用。使用快遞公司提供的紙箱,每只要多付2元,而使用‘豐·BOX’快遞盒卻不用多付錢。

                            在業內人士看來,“順豐速運”這種可循環使用的“豐·BOX”快遞盒其實就是共享快遞盒,為解決過度包裝問題提供了一種新思路。“共享快遞盒不使用任何膠帶,用完即可回收,不會產生包裝垃圾,對快遞垃圾源頭減量很有幫助。”市郵政管理局負責人說。

                            這些現實問題尚需要決

                            記者在采訪中發現,“順豐速運”的“豐·BOX”快遞盒使用量并不大,一天僅10余單。其他快遞公司也很少推出類似產品。不少在紹快遞企業負責人向記者坦言,成本問題是共享快遞盒難以全面推廣的第一個障礙。

                            目前大部分在紹快遞企業都處于微利甚至虧本經營的狀態。“傳統的瓦楞紙箱很輕,塑料材質的共享快遞盒要比紙箱重很多。因重量增加產生的物流附加費由誰來承擔,是消費者、賣家還是物流公司?”紹興某快遞公司負責人提出疑問。

                            影響共享快遞盒全面推廣的第二個阻礙,就是回收問題。快遞員如要回收共享快遞盒,需要消費者當面簽收、取出里面的物品。而這種“點對點”的快遞服務,目前很多快遞公司還無法做到,快遞包裹不是放在傳達室,就是放在某個臨時存放點里。

                            那么,能否通過向消費者收取快遞盒使用費,以達到重復利用的目的?記者了解到,國內不少城市已推出每次使用需要收費的“循環包裝袋”。一個袋子可循環利用30至50次,在合作商家購買商品后,就可以收到循環包裝袋。在取得購買的商品后,消費者只要把循環包裝袋放入小區的循環回收桶即可。使用循環包裝袋要交納9.99元的押金,每次歸還時還要交0.5元的回收費用。不過,每次歸還都會被換算成碳減量數據,獲得相應的環保積分,可兌換獎品。

                            記者從有關部門獲悉,這種每次使用需要收費的循環包裝袋項目,有望引入我市,成為包裝垃圾源頭減量的一個實際行動。

                          責任編輯:周娜 編輯:吳越
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